“智界独立 ”传言终于尘埃落定 。
8月7日奇瑞与华为签署的智界品牌战略2.0合作协议——包括智界独立 、投入百亿资金，组建5000人规模的研发团队......这一协议的签订意味着华为对智界拥有更多掌控权 。
智界独立运作 ，华为这次能否救活智界？
8月8日 ，新款智界R7 、智界S7已经开启小订，预售价分别为26.8万元起（R7）和25.8万元起（S7）。据官方消息 ，智界两款新车预售1小时小订已经突破一万台 。
华为智界s7 图/21世纪经济报道
智界将独立运营 ，奇瑞首款豪华MPV停止开发
重振智界的决心，再次被奇瑞和华为提上重点 。
首先是智界运营模式调整。双方决定成立“智界新能源公司 ”，实现产销服一体化独立运作 ，华为主导从产品定义、生产制造到销售服务的全链条管理。奇瑞内部则将智界列为“第一优先战略项目” ，资源投入不设上限，并暂停星纪元MPV项目 ，团队转至智界研发 。根据协议 ，双方将在智界投入超过100亿元资金，组建5000人规模的研发团队 。
一位接近奇瑞的知情人士日前向21记者透露 ，“星纪元E08目前已停止开发 ，小部分星纪元E08项目组的员工已转岗至智界，壮大了智界研发MPV的力量。 ”
其次智界将拥有上海与深圳双设计中心 ，同时智界新能源公司成立 ，是鸿蒙智行旗下首个拥有独立公司的品牌 。
此次深度合作，本质上是双方优势的再次整合：华为提供其领先的智能化核心能力 ，而奇瑞则贡献其深厚的整车制造经验 ，同时也向市场传递一个信号：智界此前面临的资源拉扯情况可能会得到改善，智界已经是双方重点 。智界产品总监海蓝天则在社交媒体称这一模式为“纯血鸿蒙 ”。
实际上，华为对智界团队的控制能力也在增强 。“余（承东）总亲自点将 ，从华为引入数十位打造过爆款产品的专家 (造型设计 、供应链管理 、质量品控等) 加码智界团队 。”海蓝天透露 ，“智界现已全面引入华为管理体系，从设计、研发、测试 、供应链 、制造 ，到销售、交付 、服务一体化运营 ，每一个环节都由华为主导 、深度参与。”
智界销量不及预期
其实自华为与奇瑞合作以来，双方合作不睦频传 ，智界也经历交付问题和品牌运营风波 ，这直接影响了智界的销量 。为了拯救销量，在去年一年内 ，智界S7车型经历了三次上市 ，同时还搬出了降价增配等手段 。但自首次上市以来，智界S7的销量表现由于工厂迁移和供应链问题而延迟交付 ，此后销量一直未达预期。
此前奇瑞董事长尹同跃在2024年广州车展时曾表示 ，智界S7的交付问题是因为团队早期没有适应节奏，“跟余承东、华为合作一年多，不只是痛苦 ，是革命 。革汽车人的命 ，给我们带来了太多的痛苦和不适应，也带来了太多满足 。 ”
早在去年4月 ，奇瑞已经将智界列为第一优先项目。在去年华为春季发布会上 ，尹同跃在发布会上称，智界是奇瑞第一优先战略项目 ，现已成立了独立品牌事业部 ，由研发和制造负责人牵头。
但这也直接带来奇瑞内部项目的资源争抢 。“奇瑞产能不够，经常内部会‘打架’ 。 ”尹同跃曾公开表示 ，“股东让多花点钱让余承东多给项目 ，就得减少一些奇瑞的项目。”
而今年，智界迈向独立的步伐愈发清晰 。继5月召开专网渠道招募大会 ，启动独立销售网络建设后 ，智界也在7月公布了自己的车标，其市场表现备受关注 。根据奇瑞披露的数据，今年上半年 ，智界品牌的销量为4.5万辆 ，尚未披露7月智界的销量。与鸿蒙智行其他四界相比，智界的销量虽然仅次于问界 ，但仅为问界同期销量的不到三成 。
下半年 ，鸿蒙智行将迎来新的产品周期，智界也推出了智界S7和R7两款车型的改款 。公开信息显示 ，两款新车都将搭载最新的车标 、华为ADS4辅助驾驶系统等新配置 ，相较于老款车型，新车在智能驾驶辅助硬件 、外观设计以及座舱体验都有了升级。
不仅如此 ，奇瑞与华为正试图用更彻底的协同打破桎梏 ，两款新车也将是检验这一协同能否实现销量突破的关键一战 。
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